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谁能成为车联网革命的领导者

2019-12-04 14:19:33来源:励志吧0次阅读

谁能成为车联革命的领导者?

车市资讯:

5月28日,中国汽车流通协会发布2014年度中国汽车经销商集团百强排行榜,2014年百强营业收入12318亿元,同比增长9.4%,2014年百强企业整车销售数量同比增长12.5%,数量达到624.5万台,其中二手车置换35万辆,对新车的贡献度在不断提升。

5月29日上午,北京市副市长张延昆表示,北京计划在2016年力争出台《北京市机动车停车条例》,并按照有位购车,停车入位,停车付费,违停受罚的思路制定相关内容。

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汽车越来越走向消费电子化27日结束的亚洲消费电子展上,不出意外一大波车企争相展示了自己的车联技术,包括无人驾驶在内的炫目科技引起了参观者的极大兴趣,一场以车联为代表的汽车革命似乎离我们越来越近,但是问题来了,谁能成为这场革命的领导者?

不难理解在这个大潮之下各路神仙都想站在风口上大展拳脚,这在26日下午经济之声主办的2015数字汽车论坛上也有所体现在汽车的机械技术已经接近极限的情况下,车联掀起的这场汽车革命中,主导者的争夺战早已打响。

在各大主机厂看来,自己当仁不让是车联变革的领导者,不仅在于现在的车联技术还停留在以嵌入式为主、高度依赖硬件的阶段,更重要的是,鉴于在传统汽车时代对车身技术拥有的绝对控制权,理所当然应该是车联这顶王冠的第一继承者。另一方面,失去对软件的控制权带来的后果是可怕,且无法接受的微软从依赖IBM的硬件发家,现在人们都还知道微软发布了win10,但是IBM呢?已经没人关注这个当初的蓝色巨人了,而诺基亚对于智能化道路的判断导致的近似于突然死亡式的结局,更是让主机厂心生警觉,势必要把车联的控制权牢牢掌握在自己手里。

而在第三方车联软件平台看来,自己并不打算马上在这场革命中抢班夺权,比如谷歌就表明自己虽然已经在无人驾驶领域开发了数年,但不打算成为一个汽车硬件制造商;苹果也推出了carplay系统

,但苹果汽车目前依然是传闻这都不足以打消主机厂们的疑虑,毕竟当年微软找到IBM时,也是信誓旦旦地做出了各种保证,但后来发生的结果却完全不是那么回事。主机厂对车联技术充满警惕,这也迫使一些拥有软件实力的公司开始寻求与硬件公司的合作,以此来对抗主机厂的封杀,比如乐视联合北汽,博泰联手奇瑞等等,在软件平台公司看来,联手主机厂可以看做是一个妥协,可以在车联的革命中占据先发优势,如果这一招也失灵了,那么他们还有最后一招,特斯拉模式。

也有另一条独立自主的模式上汽的inkanet。作为自主车企领头羊,上汽在迎接车联革命方面可谓再次领行业之先,早在2010年就自主打造了inkanet车联系统,目前,这套已经发展到4.0版本的系统在数十万车主使用体验基础上不断走向成熟,已经搭载在名爵锐腾等战略车型上,从消费者反馈来看,几乎超越了众多合资品牌的类似系统,在名爵锐腾8秒破百等高性能、高颜值、高价值的三高产品力中,也加入了高效车联的元素,提升了整车的价值表现,关键点在于,这是一套结合了主机厂和消费者两方面的车联系统,与第三方提供的软件平台有很大不同。

特斯拉是个全新的模式,不仅技术平台如此,甚至连营销模式也发生了根本性的变革,尤其重要的是,特斯拉已经证明了消费者愿意为未来汽车买单,这些来自消费者的追捧可以让特斯拉存活,甚至成功。这也在一定程度上说明了消费者的诉求在车联的发展过程中的决定性地位。

从车联革命的进程角度来说,革命刚刚启动就开始讨论领导权的争夺显得过于功利,要知道作为一辆汽车的生产者,最终的产品还是要卖给消费者,如果没有消费者的支持,或者意见的表达,这场革命就缺乏成功的基础,在这方面,如果能够像上汽一样自主地在采集消费者需求的基础上发展车联系统,那么这场汽车行业最大变革的进程会大大加快。

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