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图瘦金体驾驶玛莎拉蒂新一代总裁总裁按钮收购

2020-05-21 09:15:29来源:励志吧0次阅读

【图】瘦金体 驾驶玛莎拉蒂新一代总裁|总裁|按钮

优点 造型设计漂亮,车内空间宽阔,动力性能出众,操控性极佳,富于驾驶乐趣,发动机和变速箱效能优秀缺点 乘坐舒适性不足,做工尚待完善上市时间 2013年初,国内2013年3月开售,第二季度交车售价 暂未公布估计V6款80,000欧元起(预计人民币110万元起),V8款123,000欧元起,(预计人民币192万元起)竞争车型 奔驰S级 BMW 7系列,奥迪A8,捷豹XJ中国市场分析 尺寸的显着增大使总裁完全跻身大型豪华轿车区间,而较低排量加涡轮增压不但节省油耗,提升动力,还大幅度减少了关税支出,这将使售价富有吸引力,销售前景十分看好。论坛发言 摒弃过剩的脂肪,露出匀称坚实的线条,不但更美,重要的是更健康。当人们如此要求自己的身体时,也会自然而然地将其作为审美标准来评判自己创造的产物。新一代玛莎拉蒂总裁仍旧保持着上代车型的典型轮廓,但变得更细长,精干。棱线清晰的车身就像环法大赛上自行车运动员那没有皮下脂肪,绷紧了肌肉束的腿部一样矫健。头部和尾部的细节,尤其是车灯的设计,则是从GranTurismo跑车演变而来,完全脱离了上代总裁的模式。玛莎拉蒂设计主管Marco Tencone(马可谭科尼)证实了我的判断。内饰的极度简洁使人印象深入。中控台看上去几乎没有按钮。8.4英寸的多媒体机利用触控系统替换了除空调以外的几近全部按钮。空调按钮和排挡杆旁边的驾驶模式按钮也通过完整度极高的设计手法加以隐藏。这些都使遵守功能至上的经典布局变得时尚,材料的质感也得到渲染,让人立刻感受到意大利汽车对款式设计的讲求。虽然没有加L,新总裁天生就有3.17米的轴距,后座腿部空间比上代多了10.5厘米,足以名正言顺地跻身大型豪华轿车的行列。待到2013年3月,新总裁在中国上市时,将为后排乘客提供独立电动后座和带10.2英寸屏幕的文娱单元。从此,玛莎拉蒂总裁作为豪华轿车的功能性趋于完善,这恰恰构成了突出其动力性能优势的基础。新总裁具有数10年来玛莎拉蒂最具技术创新性的动力系统。动力总成总监保罗马丁内利(Paolo Martinelli)曾是法拉利F1车队的发动机研发负责人。基于同一技术平台的3.8 V8和3.0 V6两种直喷双涡轮增压发动机体现了现今着落排量,提高效能的思想。不仅是动力性和燃油经济性双双显着提升使人耳目一新,大幅度下降的进口税级别为中国买家节省的税费支出将高达数十万元。对讲求技术的人来说,最具魅力的是这次玛莎拉蒂没有使用1台原有法拉利发动机的软化版,而是率先运用了最新型的发动机。这些发动机仍由法拉利担纲制造暗示了法拉利亦将采取一样技术。而在这一新技术方向上,玛莎拉蒂扮演了先导载体的角色。首先推出并提供给本次试驾车使用的是3.8 V8发动机。在两个双涡管涡轮增压器作用下提供远胜上代4.7 V8发动机的530马力和650牛米,还具有短时间超增压功能,扭矩最高达710牛米,百千米加速4.7秒,极速到达创纪录的每小时307千米。这还只是标准版,照惯例,后面肯定还有动力输出更加可观的运动版本。来自ZF的8挡自动变速箱将保证发动机的卓越性能既高效又顺畅地传递给后轮或全部车轮稍后装车的410马力V6发动机将专享一套新开发的4驱系统,这在玛莎拉蒂还是第一次。产品研发首脑Roberto Corradi(罗贝托科拉迪)透露,还将向中国市场提供一款后轮驱动的330马力V6低功率版。感谢涡轮增压技术带来的灵活性。试车从后排开始,宽阔的空间令人满意,但我觉得还需要一个可以移动前座的按钮。后座的角度恰当,支持也不错,可并未感动我,大概是由于颇硬的减震和不够安静的车内氛围没能提供后座豪车应有的质感。倒是前面开车的同行看起来很爽。驾驶座很容易调解到利于操控的位置,但腰部支持的匮乏让我不久就开始为消除酸楚而不时调整靠背的充气腰撑和角度。变速杆手感干涩,不容易挂准位置。仪表中间信息丰富的彩色大屏幕和设计精美的方向盘非常招人爱好。[NextPage]虽然与7系或A8比起来不够精细,但总裁更富于手工制品的工艺感。这点很对我的胃口。发动机启动按钮位于方向盘左边,让V8醒过来不再像过去那末富于戏剧性。行进在法国南部狭窄而蜿蜒的公路上,总裁身轻如燕。仅在视觉上你知道这是辆大车,操控的感觉却像小两号的中级车一样。材料高度复合化的车身显着下降了重量总裁上部车身的60%是铝质,例如前后盖,前翼子板和四个车门。仪表台的支架用了更轻的镁金属。另一方面,新一代的天钩悬挂系统和更加直接、力度又很轻便适中的转向令操控性非常出色。在运动模式下,即使过弯速度相当快,车身也没有明显的侧倾。再者,50/50的重量分配保证了理想的平衡性。在大多数弯道上,这辆车的惯从近日开始性仿佛不存在,加上座椅的侧向支持充实,流畅的山路驾驶使人很享受。位于变速杆底座左侧的一列按钮提供多种驾驶模式。Sport开关不但调控了变速箱换挡速度和时机,还改变油门反应和排气声效。M是变速箱的手动换挡开关,带有减震器图标的按钮负责调理天钩减震器的阻尼,新一代天钩的反应速度奇快,且效果明显。比较新颖的是综合了适应冰雪路况驾驶和节油功能的I.C.E模式。它能关闭涡轮增压器,让变速箱更早地升挡并减缓换挡速度,放慢油门反应。在城市里慢速行驶时这类模式可节省油耗并使驾驶更柔和舒适。但我最爱的还是在曲折的山路上使用手动运动模式并调硬天钩。变速箱换一次挡仅需150毫秒,干脆利落媲美双离合器。抢当超车最能体现双涡轮增压V8发动机的实力。瞧准机会连续降挡并踩尽油门,加速犹如子弹出膛般坚决而迅猛。强劲且渐进的刹车也使人充满信心,比其它车更早的弯中加速进一步提升了驾驶的快感和满足感。但是如前所述,在舒适性方面意大利高性能专家似乎缺少一些经验。路面变碎时,天钩减震即使在舒适模式下也显得过于敏感。车轮震动的声音随即传入座舱。另外,无框车窗的密封性也存在不足。在慢行时,刹车有时反应过激。这些在试装车上发现的问题都转达给了科拉迪先生,他的仔细听取和逐条记录表明了态度。他承认,要完成2015年玛莎拉蒂年销售5万辆的目标,在中国的销量必须要过万,这基本就是把2012年的销量乘以10。即便在2013年秋季有全新高端行政级轿车Ghibli和2014年有运动SUV Levante,这也是个极富野心和十分艰巨的目标。也许今后玛莎拉蒂不再显得那么稀有,但那是由于人们确切得到了一连串值得选购的好车。针对外界新总裁和Ghibli都来自克莱斯勒300 C平台的说法,玛莎拉蒂CEO韦斯特和产品研发首脑科拉迪的回应是No,它们都是全新研制的。更加准确的答案是总裁和Ghibli在研发时的确参考了300 C的平台,但它仅仅是新项目展开的根据而已。终究对新总裁和Ghibli的影响只有一些规格参数和少许次级零部件,例如水泵之类。试车视察,唯一车门上的门窗控制面板算是通用原件。新总裁与300 C的差别是本质的。倒是新总裁与Ghibli(长4.9~4.95米)属于同享平台,也会采取相同的动力系统。厂方给出的两车定位是:总裁为旗舰轿车,Ghibli为高端行政级轿车。科拉迪说,总裁合适聘请了专职司机,只是有时自驾的顾客,Ghibli则专门针对自驾的人士。他很自信地说:两车的设计有明显分别,看到实车后,人们自会明了。

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